通胀、房价增加以及随之而来的房租也涨、肉价菜价增长还有日常生活用品涨价……光是听到这些，都让人脑壳疼！涨工资的速度还赶不上物价飞涨呢~
但是，ZINE君不得不在这里告诉你们一个不怎么好的消息啦：
OCTranspo公司负责人在本周三表示，由于有更多的列车可用于轻轨线路，年的票价将从5月1日起上调2.5%。
涨价过后，成人的月票价钱达到了$.5/月，而单程的价格更是高达$3.7。不开玩笑，真的很贵！
图片来源：截图自OttawaCitizen
去年秋天，在批准年城市预算时，市议会将每年的票价上涨与可运行的列车数量联系在一起，因为LRT在第二次脱轨后经历了漫长的停运。
不过到了现在，运输委员会主席、市议员AllanHubley说，他已经看到了LRT系统可靠性的进步，自去年的脱轨事故以来，维护制度一直受到严格审查。
图片来源：CityNews
此外，渥太华还用90万加币的高薪聘请了费城的交通资源协会(TransportationResourceAssociates)来作为LRT的顾问，这个团队还会在这里至少到年11月……
虽然年对整个OCTranspo公司来说是充满挑战的一年，但是，花出去的钱咱不能白花，是时候要回来了，怎么要回来？涨价呗！
LRT系统可靠性有所进步这件事儿其实不无道理。一些具体的数据可以说明一切：
OCTranspo的总经理RenéeAmilcar告诉运输委员会，RideautransitMaintenance在3月前28天的20天里都能够有15辆双厢列车待命，渥太华市有信心从4月1日开始的四周内每天都有15辆这样的列车可用。
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目前，LRT合同要求在高峰时间最多运行15列列车。不过事实上，OCTranspo只需要有11辆双箱列车就足够满足目前的客流量水平。
这意味着，如果需要更换维修，LRT还有四个备用列车可以随时上路。
既然现在已经这么可靠、这么稳定了，涨价这事儿当然也就要提上日程了。图片来源：RailwayTechnology
一些议员和运输委员都对此表示了担忧，他们提到“如果人们因为票价上涨而放弃使用公共交通”，也许会适得其反。
但渥太华的首席财务官WendyStephanson则表示，渥太华市在其30年的财*计划中，已经将年度票价上涨编入预算。
换句话说，在现行的城市*策下，OCTranspo公司需要资金来维持和发展他们的服务。
运输委员会现在将注意力转向了未来的票价，议员ShawnMenard则要求开展一项关于票价结构和免费交通的研究。
图片来源：CTVnews
认真想来，OCTranspo最近有两个很长的免费运输期。
去年12月，整个月的免费交通费让他们公司损失了万加币的收入，远远超过了原先预计的万。12月高于预期的客流量也证明免费交通很受欢迎。
今年2月和3月，由于“自由车队”占领期间的交通中断，一些市区公交线路和轻轨也实行了大约五周的免费交通。
不过目前，该市还没有研究免费交通会如何影响人们的交通决策。
图片来源：JimO’Grady/CTVnewsOttawa
就当下现状而言，受到疫情的持续影响，OCTranspo可能难以满足年的预算了。现在他们迫切希望在今年年底前客流量能恢复到疫情前的水平。
看看如今的数据，今年1月份搭乘OCTranspo的仅有万人次，相当于年水平的35%；今年2月则为万人次，占年水平的41%。
而OCTranspo计划的旅行人数为至少到疫情前水平的60%。
然而，目前OCTranspo的工作人员都是用他们对客流量的最佳猜测来编写年预算的，但Omicron的强势来袭却让人们不再重返工作岗位，自然使用公共交通的就更少了。
图片来源：CityNewsOttawa
这么看来，OCTranspo急着提价，希望能弥补缺口也是情有可原的事情。
但是新闻一出，不少渥太华的居民们都不干了：
不…已经到了步行和骑自行车的天气…我不会为低质量的服务付费…人们的生活成本就是不断paypaypay！客流量低就低呗~
我不会用它啦，以后也不会的！这不可靠的垃圾！Pass~
还有什么新东西吗？每次都是物价上涨！工薪阶层再被一个背刺~
OCTranspo司机如果薪酬和校巴司机一样的话，他们的支出就会减少啊。这医院职工更赚钱……
公共交通应该更让人可以负担才对，而非现在这样。
费用增加，可靠性下降。价值在哪里?尤其是考虑到渥太华是全国公共交通系统中票价最高的城市之一。
这也太太太太太贵了！
不过仍然比养一辆车便宜……
哎，对于这次的公交车票涨价，你们又是怎么看的呢？
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