渥太华是加拿大第四大城市。年，新的城市规划方案确立了快速公交系统的主导地位。规划明确提出，快速公交系统是达成这种模式的最主要手段。渥太华的快速公交系统被认为是北美最综合的快速公共汽车交通系统，包括渥太华公交专用道系统上的车站和高速公路上预留的道路。
公交线路
渥太华共有三种相互补充的公交线路，分别为快速线路、直达快线和支线。
快速线路停靠所有车站，发车间隔为三分钟，依托于专用运营路权，不需要在登车时购检票以及车站处的多车门同时登降，以及关键路口的信号优先设计保障了公交车在城区街道上的运营畅通。直达快线则是采用跨站停靠的形式运营，发车间隔为8-20分钟。在非高峰时段，公交则按照“干线—支线”的模式运营，快线发车间隔延长至5分钟。支线则是以30分钟的发车间隔覆盖居住小区，并与公交专用道的车站相衔接。
公交专用道
渥太华的公交专用道系统包括公交专用道路以及市中心商业区街道上预留的公交专用车道，皇后大道（号高速公路）预留的路肩公交专用道和在NCC林荫大道上的混合交通车道。
渥太华公交专用道系统是2车道，完全分隔的公交车专用道路。公交道路的基本形式是两条4米宽的车道和每侧有2.5米宽的路肩，道路总宽度13米。路肩用于堆积积雪或者供处理事故的车辆停放。在车站处，道路被拓宽以设置中央分隔带以防止行人穿行及每方向增加一条超车车道。
公交道路的设计标准满足渥太华卡尔顿公交公司现有的常规公交车（12米长）和铰接车的运营（18米长）。
市中心公交专用道横断面示意图
公交车站
车站设置于现有或潜在的客流集散地以及主要的交叉路口附近，同时也考虑了与支线线路换乘的方便性。一小部分车站则与就业和居住中心完全结合在一起。常规做法是保证行人到达站点的步行距离在居住中心不超过米和在商业中心不超过米。
车站通常采用侧式站台并在每个方向增加一条超车车道。为保证运行安全，车站设置了加速减速车道和渐变段。支线线路和系统线路在大部分车站处进行了很好的整合。
车站提供了舒适的换乘枢纽设施，包括有空调的侯车区，电话以及信息显示等。很多车站还设置了售货亭和自行车停车设施。
值得一提的是，在渥太华市中心的公交车站，人行道向外拓宽以服务公交乘客。考虑到其他道路使用者会使用紧靠路缘石的行车道，如上下货的货车、上下客的出租车、右转车辆和路边停车等，如果将公交车与上述这些交通活动混杂在一起，只会增加延误和事故，因此渥太华的司拉特路和阿尔伯特路这两条平行相邻单星街道最右侧的行车道被专门分配给上述这些交通活动，而从右侧向内数的第二条行车道辟出作为公交车专用道。为了保护上下车的公交乘客，在市中心的公交车站处，路缘石向外拓展直至从右侧向内的第二条行车道。
信息服务
渥太华公交系统中有一个重要的组成部分就是全自动的乘客信息电话查询系统，乘客可以问讯每个车站有关该站下两班公交车的到站时间。并且主要公交枢纽和购物中心的大型显示屏上也会有类似的公交服务信息。
系统在运营区域中系统地布设了很多电子信息装置以监控车辆运行，同时将信息传送给中央计算机。中央计算机将这些信息进行处理，通过数字声音传递系统将这些信息反馈给打进电话查询的旅客。
一项调查发现，开通该系统比没有开通该系统的地区间公交客流的非高峰期客运量增加了约8%。
总结
渥太华的案例为我们提供了如何在有着紧凑的城市中心和分散发展的郊区的城市中建立起一个高效、灵活的公共交通系统的方法，专用路权的公交专用道系统不仅可以缩短公交车的行驶时间，所需的营运公交车辆数也相应减小。同样的载客量，渥太华卡尔顿公交公司使用快速公交，比使用普通线路所需的公交车辆数减少了辆。并且与轻轨系统相比，公交专用道系统的造价和运营成本分别要低30%和20%。
参考：
国外形式各异的公交专用道
加拿大渥太华快速公交系统案例分析
公交都市，中国建筑工业出版社
最新的渥太华BRT介绍
国内外公交专用道发展概况
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