1月15日，加拿大政府宣布，要求往返加美两国的卡车司机接种新冠疫苗。为了反对这一政策，许多卡车司机在加拿大首都渥太华发起了名为“自由车队”的抗议活动。随后，抗议活动愈演愈烈，除在加拿大首都渥太华之外，抗议逐渐蔓延到更多的地方。当地时间2月9日，加拿大的抗议司机们堵塞了连接美国密西根州底特律和加拿大安大略省温莎的大使桥，入境加拿大的交通被中断。另一个位于加拿大阿尔伯塔省的边境通道，自8日晚间起也双向关闭。
目前司机们封堵的大使桥作为美加边境贸易最为重要的交通连接点，是美国底特律汽车制造商以及农产品的运输大动脉，依赖该桥流通的贸易约有亿美元（约亿人民币）、占美加两国贸易规模的25%。此桥一堵，原本就并不乐观的全球汽车产能就更加雪上加霜。不少企业纷纷削减了近期的产能，例如，丰田表示，由于货运抗议活动和其他因素导致供应问题，预计其位于加拿大安大略的汽车工厂本周剩余时间将无法生产汽车。
丰田表示：“由于一系列供应链、恶劣天气和疫情相关的挑战，丰田继续面临零部件短缺的挑战，从而影响我们北美工厂的生产，包括加拿大丰田汽车制造公司。”据悉丰田在安大略工厂生产RAV4车型和混合动力车型，以及雷克萨斯RX和RXh。
有学者粗略估算，这亿美元的贸易额中，超过三分之一的是汽车零部件和整车相关产品。“每当装配线暂时关闭，不仅装配厂无法收回机器和设备的成本，现在他们还在支付一些技能最高、收入最高工人的工资，但中断的供应让他们无所事事地站着，无法创造价值。这是受到了双重打击。”该学者表示。
对此，9日，白宫发言人普萨基表示：“大桥的封锁对汽车行业的供应链构成了风险，因为这座桥是汽车、零部件的关键通道，如果被封锁，就有可能中断汽车生产。”她说，白宫正在与汽车公司、海关和边境保护局、加拿大同行、密歇根州州长惠特默和行业利益相关方进行接触，以尽快解决此事。
加拿大央行总裁麦克勒姆也呼吁迅速解决问题，他说：“如果进入加拿大的关键入口被长期封锁，可能会开始对加拿大的经济活动产生较大的影响。我们的全球供应链已经很紧张了。我们不能再增加更多的负担。”
这不禁让人联想到年初因为货船搁浅而导致苏伊士运河的“大堵车”，6天的搁浅令承担全球约12％的世界贸易的苏伊士运河彻底瘫痪，造成的损失难以估量。彼时，也令全球汽车制造业一度出现了短暂的“停摆”情况。
这或许也就是经济全球化分工的脆弱性——分散的零部件生产基地以及组装基地极度依赖关键交通节点的顺畅，也极度依赖于稳定的外部环境。日本能源经济研究所首席研究员小山坚表示，世界经济严重依赖于重要物资的顺畅运输。苏伊士运河、霍尔木兹海峡、马六甲海峡、巴拿马运河等关键节点能否保证航运平稳，将成为关乎世界经济稳定的重要因素。