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突发
就在文章要定稿时，突发了一件大事，凑巧是这次要讲的主角，就感觉像冥冥之中安排好了一样
图片来自我爱飞机
根据CNBC报道，美西时间7月2日凌晨2点，一架TransAir的波音-(NTA)货机在檀香山起飞不久后引擎失效(估计是双发鼓掌)，无法返航，最后迫降在了太平洋上，机上两名飞行员全数生还，这是继9年1月15日全美航空之后，全世界第二次水上迫降全数生还的案例(虽然只有2个人)
图片来自我爱飞机
NTA号机图片来自jetphotos
这架飞机的机龄已经46年了，驾驶这样一个老家伙在海上迫降，而且还是在大半夜！不得不佩服飞行员的技术
人们心里总是有误区，认为水比陆地要"软"，所以在水上迫降生还的概率要比在陆地上大，这是错误的，水上迫降生还的概率几乎为0(认真的)，尤其是在海上，如果刮起了海风，不光会在飞机接触水面前影响飞行姿态，而且在触水时如果仅仅十几公分高的海浪碰到了飞机的大翼，都有可能使飞机在海面上翻滚
序言(关于波音)
波音系列飞机由于其与时俱进的创新，恰好的载客量和航程，一直是世界上销量最多的商用航空器。系列按时期分，可以分为BOG，BCL，BNG和BMax。
BOG(original)包含B-和B-，是上世纪六七十年代的产物，也是B系列最初始的两个型号
BCL(classic)包含B-，B-，B-，是BOG后继系列型号
BNG(nextgeneration)包含B-，B-，B-，B-，是BCL的后继系列型号，也是目前波音最多的系列，其中B-是B最多的型号
BMax包含BMax7，BMax8，BMax9，BMax10，是目前波音最先进的一系列型号，至于年惨遭停飞的BMax8，其危险仅仅限于这一个机型，和其他任何机型无关，况且Max8已经在各大国家被陆续批准复飞，所以没必要做过多的担心
那么这四代是如何划分的呢？
BOG和BCL划分主要是因为发动机，在上世纪八十年代以前，喷气式发动机大多都是低涵道比发动机，这类发动机燃油利用率不高，所以经济性能不好，产生的推力也不高，由于风扇做不大以及燃烧效率低，只能通过增加燃烧室长度来增加燃烧时间，所以这类引擎一般都是细长的，曾经用于上的就是普惠的JT8D引擎
JT8D引擎图片来自网络
但随着材料和加工工艺的发展，现在的喷气式发动机多是高涵道比涡扇发动机，燃油利用率显著增加，所以引擎不需要设计得细长，而是短粗，给外涵道留出空间。现在用于上的是CFM56
CFM56引擎图片来自网络
BCL和BNG的划分主要是因为电子化仪表。BCL的仪表多为仪表盘，带指针的那种，观察起来不方便，随着科技的发展，BNG采用了电子化仪表，读取起来非常方便
BCL驾驶舱图片来自民航资源网
BNG驾驶舱图片来自网络
但现在还在飞行的BCL并不都是仪表盘驾驶舱，毕竟仪表是可以后翻新的
BNG和BMax划分主要是BMax改进了一些细节上的设计，比如加装更省油的引擎，加装小翼，以及拉长机身等
但这些都不重要，今天我们要聊的，是一个老家伙——B-
B-
B-作为BOG的一员，在现在看来已经是"老爷机"了，因为它在年推出，生产线在年就已经关闭了，所以现在在飞行的最新的-(如有)，也已经23岁了
曾经在厦门航空服役的-图片来自网络
据统计，截至年10月16日，全世界还有54架-服役，其中36架属于航空公司
在这些-中，运营的国家大多是委内瑞拉，美国，加拿大，秘鲁等美洲国家，其中仅美国和加拿大就各运营将近20架，那么有出色的NG，为什么还有航空公司运营-呢？
一，因为穷
如果将现在的-出售，几乎拿不到什么钱，因为这帮老东西实在是太老了，没有什么价值，就算拆解，同样赚不到什么钱，而现在的NG比-又贵很多，目前一架一手-售价大概是6万美元，可能卖掉五六架-都凑不来这些钱，所以，因为穷，既然能飞，就用吧！
国航的-图片来自网络
二，-上面还是有很多优势
1.运量小
有人想说，运量小也算是优势？在某种程度上来说，当然是，因为飞机运量小，就代表飞机本身小，所以耗油少，这对于航空公司来说就俩字：省钱！在一些特定的情况下，航司真的很需要运量小的飞机
美国是目前世界上的第一民航大国，他们民航业的发展程度，中国确实很难与其相比，单拿机场数量来说，美国大大小小的机场多达00多个，而中国才多个，-本身适合短跑道起降，所以美国的机场中，半数左右都能为-提供起降，而且-的运量小，灵活性强，能够在很多机场起降，所以在美国有时候起到了替代公路运输的作用，这点在西部地区更能显现出来
美国西部有大面积沙漠地区，公路相对较少
目前很多-善于执飞美国城乡航线，或在两个相聚较远的小城市之前执飞航线，因为运量小，所以上座率很高，-全货机运量也很小，主要执飞不繁忙的货运航线，且之前文章提到过，货机使用频率比客机要低很多，再加上-执飞航线的特殊性，所以-的寿命又大大延长了
2.-适合在恶劣环境下起降
它之所以适合在恶劣的环境下起降，是因为它可以被人们所"魔改"
-可以稍加改装，例如在前起落架安装一个学名叫作鼻轮折流板的东西(其实就是类似于一个挡板，我就姑且叫它前起挡板)，这样在碎石或土质跑道上降落，可以有效避免石子或土块对飞机机身的打击，同时再加固机腹，这岂不是在碎石土质跑道上起降得如鱼得水？
前起挡板图片来自网络
部分在美/加的-的JT8D短舱下面，还多出来一个小棍棍，这个小棍棍学名叫除障器，使用发动机引气工作，降落后它可以吹走沙石和其它小颗粒物，防止它们进入飞机引擎，这也归功于JT8D较低的涵道比
除障器
加拿大和美国类似，都是地广人稀的发达国家，而且加拿大北部比较特殊——西北地区和努纳武特地区，由很多岛组成
令人眼花缭乱的岛
在北部，岛和岛之间虽有水道，但那些水道常年冰冻，且水道大多太窄或太浅，不适合船舶来往，再加上岛屿太多，船舶绕道会花费很长时间，所以北部的居民出行基本都靠乘飞机，再加上经过改装的-适合在恶劣条件下起降，它自然也就成了连接南北的重要的交通工具
另外，加拿大主要城市一般都分布在南方(渥太华，满地可，埃德蒙顿，温尼伯等)，北方的居民很少，所以修建沥青/混凝土跑道就不合适，一般都是碎石/土质跑道，所以这也体现出-的优势
3.特殊的机型，B-Combi机
所谓Combi机，实际上就是客货混装机，但并非现在常见的飞机，现在的飞机也能运货——但那些货仅限于行李，或其他小件货，而且货舱是在客舱下面。Combi机就是将半段机身改装成货舱，另半段仍是客舱，这样，货舱就可以装载航空集装箱，而非仅限于小件货物
B-Combi机可以看到机身前半段窗户已经被封死，改为货舱图片来自网络
B-前半段机身可以装载航空集装箱图片来自网络
航空集装箱图片来自网络
这一点对美/加的航司来说非常重要，例如加拿大的南北航线，有的时候即使全客机座位数才人左右，上座率仍然有可能很低，所以改装成Combi机，可以把空余的客舱空间改为货舱来运货，这样就能更大程度地利用飞机的空间
展望未来
虽然B-在很多情况下依然发挥着重要作用，但发展的大势无法阻挡，很多和-同等级的飞机(冲8，E，BNG，ARJ21等)都要比-全能，而不是像它一样，只在少数领域发挥重要作用，所以，B-终将被替代(好像是废话，毕竟生产线都关闭了)，只是在它的暮年，依然在闪闪发光
阿拉斯加航空的Dash8Q-
南方航空E图片来自网络
成都航空的ARJ21图片来自网络
尾声
但是，如果想用好-，也很困难，飞机到达一定年限以后，小毛病会很多，即使改装成货机，也不能说不注重安全性，所以航司的检修力度一定要到位，这也就是为什么我国民航事故率普遍比世界上其他民航大国的事故率要低
所以，想要-继续在天空中翱翔，不仅需要改装，取长补短，也需要航司到位的检修
-这个老东西，已经到了它本该离开的时候，却仍然发自肺腑地说:"我真的还想再飞十几年！"
彩蛋
中国曾经运营过-的航空公司
台湾远东航空公司的-图片来自网络
台湾中华航空公司的-图片来自网络
中国民航的-B-号机也是中国最古老的图片来自网络
中国民航的B-号机图片来自网络
中国民航B-号机图片来自网络
中国民航B-号机图片来自网络
南方航空-图片来自民航资源网
长城航空公司的-(B-)图片来自网络
东方航空的-(B-)(长城航空公司被东航吞并后，B-被移交给东航)图片来自网络
厦门航空的-B-号机是波音公司生产的最后一架-，3年6月8日，B-号机退役出售，至此中国民航业无-图片来自网络
港龙航空的-图片来自网络
上一篇文章:泛美——一个时代(错误修正+内容扩充)
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这是小要
