北京专科治疗白癜风的医院 http://baidianfeng.39.net/bdfby/yqyy/首先，不得不说一句最近飞机事故似乎不少！
然后说一句，无论人为还是机械故障，最美丽不过“虚惊一场”！
当地时间5月14日上午，四川航空一架重庆飞往拉萨的3U航班因机械故障备降成都。从FR24提供的飞行数据上可以看出，该航班大约在北京时间早上7:07开始从32,（米）英尺左右紧急下降，4分钟后飞机高度骤降至24,英尺，而这一过程还在继续。究其原因，原来飞机飞到一半出现重大机械故障，其驾驶舱风挡玻璃整个掉落！
事后的“虚惊一场”有多么动人，当时的“惊心动魄”就有多么绝望！在短短几分钟时间里，从持续颠簸、始终到氧气面罩脱落，知道结局却无力改变的绝望席卷了客舱。
机上乘客亲自记录下了当时的情况：
通过照片来看，机舱内一片狼籍，真切、深刻地记录着一场劫后余生：
值得注意的是，这趟飞往拉萨的飞机飞行的是高原航线。由于高原地区气候恶劣，海拔高、空气稀薄，飞机的动力、性能会随之下降。且藏区多高山，飞机几乎没有低飞的可能性，即便是此次出现事故的A机型也需要在动力、供氧等方面进行改装才能飞行。
与客舱间隔不远的飞行舱又是另一个炼狱
飞行员和机组的人员在事发当时经历了什么？
首先是高达km/小时的风速，狂风在玻璃掉落的瞬间涌入驾驶舱，飞行员首先面对的是缺氧情况。在万米高空，人类的有效意识时间只有1分钟左右，也就是说若两位机长一分钟内没有做出有效措施的话，他们将失去意识昏迷过去，而飞机将完全失控。
狂风、失重和缺氧并不是所有，万米高空的温度体感约为零下40。身穿短袖的机组人员可以说在毫无防备的情况下骤然面对尖刀一样的寒风。图片显示，机长的制服完全被撕碎：
据机长刘传健回忆，“（备降是）非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风玻璃爆裂的情况下，会给驾驶员造成极大的身体伤害。挡风玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20-30度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32英尺，气温应该为零下40度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。”
虽说满屏都是对这次民航事故的讨论，有的感慨客舱乘客的劫后余生，有的歌颂机组人员在极限条件下与“死神”的抗衡。道理我都懂，但飞机风挡玻璃到底为什么会掉落？！
事件发生后，按照事故发生的属地管理规定，西南民航局第一时间赶赴现场展开调查，调查工作主要由航空安全办公室承担，航空公司也参与协助。业内人士对事故的原因展开了热议，无论两位机长是多么沉着英勇，挡风玻璃突然爆裂还是差点就造成一次巨大空难！中国航空器拥有者及驾驶员协会飞行专业技术分会会长陈建国接受澎湃新闻采访时表示，飞机挡风玻璃破碎，可能存在四种情况。
第一种：安装风挡玻璃时，使用的螺丝不合格，或安装时用力过猛，产生裂纹，造成隐患。
陈建国说，飞机出厂进入运行状态后，都需要维护，根据不同的维护级别，进行不同的检查，有些检查项目需要将风挡玻璃全部拆卸，再重新安装。该客机是否进行这样的检查，尚不清楚。
飞机的定检周期一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。从A到D，检修级别越来越高。D检是最高级别的检修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。通常8年会进行一次大检修。
第二种：玻璃材质存在问题。
一般风挡玻璃可以承受3万个循环（一个起飞和落地的过程），如果风挡玻璃材质不合格，可能出现提前老化等情况。在检修时，也存在根据需要，对风挡玻璃进行更换的情况，但更换飞机航材都有严格规定，且需要相关认证。
公开信息显示，该飞机年出厂，已经飞行了7年，飞行1万多个循环。据川航的说法，该飞机的风挡玻璃未做更换，依然用的是空客公司的原装风挡玻璃。
第三种：飞机在飞行过程中，由于高空机舱外温度极低，通常前风挡玻璃需要加温以维持其强度。但如果加温过程中，出现短路或发热不均衡，也可能导致玻璃强度变化，在内外压力差的作用下破裂。
第四种可能：风挡玻璃遭到外来物撞击，导致破裂脱落
飞机风挡玻璃有三层，内层主要承压，外层主要是防震，通常内层强度最大，如果被外来物撞击，一般是外层破裂，只要内层完好，飞机飞行不会有大问题。
陈建国说，此前国内曾出现过类似情况，飞机进入云层后，遭到冰雹等打击，出现外风挡玻璃破碎的情况。但在米高空，遭受外来物撞击的可能性很小，这个高度没有冰雹，能飞的鸟类也极少，因此基本可以排除这种可能性。
当然，出现如此重大事故，事发地属地民航管理局将主导调查，飞机制造商、发动机公司和航空公司都会参与协助。
类似的事情国外也发生过，英国航空航班，其事发时高度为17,英尺。场面也是惊心动*，机长全身飞出机舱，全靠乘务员抱住他的双脚。
当然，这次事故能完美解决，也有很多幸运的成分。
首先就是机舱破损的位置，因为飞行安全的原因，从恐怖袭击之后，全球的飞机驾驶舱都安装了坚固的安全门，密封紧密的安全门在川航事故中将压力失控的驾驶舱与客舱隔开了，这也是为什么我们能看到网上的视频片段中，空姐能够在客舱中来回走，并且安抚乘客。
其次是川航两位飞行员的专业程度，副驾驶即便在万米高空也没有松开腰部的安全带，让机长得以在事故一发生之时就可以专心控制飞机。同时在副驾驶已经被上半身吸出驾驶舱的情况下，正驾驶凭借强大的心理素质按合理的方案处置事故。这大概率归功于其曾担任空*飞行员和飞行教官的经历。
无论如何，希望相关部门能提交给公众一份满意的答复，也在最后，向两位英雄的飞行人员和所有机组人员道一声辛苦了：谢谢你们带大家回家！
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
